1946年希思罗机场投入运营之初，仅是一个泥泞的机场，散落着许多帐篷。那时的小机场如今发生了翻天覆地的变化，以国际乘客流量计，希思罗已经成为世界第二繁忙的机场。每天都有将近20万名旅客穿梭于其灯火通明的航站楼。但随着希思罗机场的规模日渐扩大，反对其扩建的呼声也越来越高。如此一来，经济学家霍华德.戴维斯爵士于7月1日公布的支持政府修建希思罗机场第三条跑道的提议将会引发激烈的政治斗争。

    绝大部分人认为伦敦作为欧洲的金融中心，需要更大的机场容积量，以增强伦敦的空中旅客运输能力。去年伦敦的三个主干机场（希思罗、盖特威克、斯坦斯特德）共四条跑道的旅客吞吐量达1亿3千万人次，比纽约的三家主干机场共九条跑道的旅客吞吐量还多1600万人次。希思罗机场目前处于满负荷运转中，这种高度紧张的状态至少已经持续了五年。它所承载的货物在价值上比英国其他机场所承载的总和更多。盖特威克仅次于希思罗，是英国第二繁忙的机场，在其80%的运营时间是满负荷运转的。

    不论如何，英国方面都必须尽快做出决定。卡梅伦目前已面临有好几个难题——欧洲问题，削减福利以及苏格兰问题。在保持经济复苏的承诺下，他所领导的保守党在议会中仍占大多数并得以当选为执政党。但如果希思罗机场不修建第三条起降跑道，英国航空业经济的发展岌岌可危。